克拉克森方面表示，在过去几年的疫情期间，航运公司们赚了很多钱。但从2022年年底以来，由于通货膨胀、高利率和库存过剩等方面的原因，导致全球航运需求急剧下降。

克拉克森在最新的一份市场分析报告中称：“在最近几个月市场的某些部分出现反弹之后，预计到2023年下半年，市场将进一步走软。”

该报告还补充称，“不仅如此，这样的趋势可能会持续到明年。”“运价将进一步下降，2024年的前景仍然是市场将继续承受压力。”

02运力过剩将成主因

在运力供给方面，克拉克森公司预计碳减排新规可能将一些老旧船舶淘汰，进而使集装箱航运市场减少一部分运力。

克拉克森表示，新的碳排放法规将吸收新运力的1- 2%。但即使考虑到旧船的拆除等方面的积极因素，2023年和2024年的运力将以每年7%的速度增长。

考虑到预期交付的规模和持续的需求侧压力，这些影响不太可能单独改变较弱的集装箱船市场。

因此，克拉克森方面认为，航运公司大量订购的新船是其对市场前景看法黯淡的主要原因。

03合约运价持续下滑

比起即期运价，合约运价往往更能体现各方对集运市场未来的预期。

运费基准和市场分析平台Xeneta最近表示，目前的集装箱合约运价的水平已经达到了两年多来的最低点。

根据Xeneta市场分析师斯陶斯博尔(Emily Stausboll)的介绍，7月份全球集装箱长期合约运费下降9.5%，加剧了从去年开始的严重下滑的趋势。

根据Xeneta航运指数，自2022年同期以来，长期有效合同运价已经下跌了57.8%。

Emily Stausboll表示，“鉴于交付的船舶数量创历史新高，这种合约运价下滑情况几乎没有缓解的迹象。”

因此，一方面是全球航运需求不振，同时面临大量新船运力的交付，是导致集运市场可能长期低迷的原因。