继中国南北船联合重组、日本前两大船企正式合并后，韩国两大造船巨头的合并案也有了最新进展。

韩国新闻通讯社韩联社（Yonhap）12月28日消息，韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）与大宇造船与海洋工程公司（DSME，大宇造船）的合并计划，获得了中国国家市场监管总局的无条件批准。

报道称，中国市场监管总局在发送给韩国造船海洋公司的通知书中表示，合并不会限制市场竞争。中方去年7月受理上述两家韩企的合并申请，分三个阶段进行了为期1年零5个月的审批程序。在现代重工提出申请的6个国家中已有3国批准，欧盟、韩国和日本的反垄断监管机构正在审查当中。

去年1月，现代重工宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。同年7月，现代重工向中国申请了企业合并审查。

按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。

截至目前，已经有3个国家批准了韩国两大船企的合并，包括去年10月的哈萨克斯坦和今年8月的新加坡，以及最新批准的中国。欧盟、韩国和日本的反垄断监管机构正在审查当中。

韩国造船海洋方面称，得益于公司对市场垄断等问题的积极说明，最终取得了中国反垄断监管机构“无条件批准”的结果。哈萨克斯坦、新加坡和中国相继对韩国两大造船企业合并接连作出无条件批准决定，对目前仍在审查该合并案的其他国家也会产生积极的影响。

根据计划，在这些国家和地区完成审查后，韩国造船海洋和韩国产业银行（KDB）将交换相互拥有的韩国造船海洋和大宇造船的股份，完成企业合并程序。与此相关，现代重工集团将对现有的现代重工进行物质分割，分割成韩国造船海洋（存续法人）和现代重工（新设法人）。

受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市仍继续处在深度调整期。去年以来，全球造船业经历了一系列大规模的调整动作。

去年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，成立了中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。

去年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）宣布正式联手合并。